فرارو | پشت‌پرده باز نشدن ایربگ‌ خودرو‌های داخلی در تصادفات
کد خبر: ۵۲۸۶۱۳
مدیر گروه قوای محرکه دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت در گفتگو با فرارو

پشت‌پرده باز نشدن ایربگ‌ خودرو‌های داخلی در تصادفات

کاکایی با تاکید بر اینکه باید با کسانی که با تولیدات خود جان مردم را به خطر می‌اندازد، برخورد جدی شود، تصریح کرد: باید با مسببان این حوادث برخورد شده و به نوعی آن‌ها تنبیه شوند، تا این موضوع برای دیگران درس عبرتی می‌شود تا دیگر شاهد اینچنین حوادثی نباشیم.
تاریخ انتشار: ۱۰:۳۶ - ۲۷ دی ۱۴۰۰
فرارو- علی جدی نایب رئیس کمیسیون صنایع مجلس در مورد تصادف بهبهان و اینکه ایربگ حتی یک خودرو از ۵۹ خودروی درگیر باز نشده می‌گوید: این موضوع در مورد خودرو‌های داخلی عجیب نیست و با صرف ورود سازمان ملی استاندارد یا سازمان حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان مشکل خودروسازان ما حل نمی‌شود. این موضوع می‌تواند بابی باشد برای اینکه بالاخره به فکر حل اصل مشکل باشند.

به گزارش فرارو، نایب‌رئیس کمیسیون صنایع مجلس در افزود: سازمان ملی استاندارد یک آزمایشگاه مناسب برای آزمایش خودرو ندارد، این سازمان وظیفه داشت که آزمایشگاهی برای خودرو تاسیس کند، در جاده قم زمینی هم برای این کار اختصاص داده شد تا در مورد تخریب و تصادف خودرو آزمایش‌ها انجام شود، اما سازمان ملی استاندارد چندین سال است که هنوز این پروژه را به نتیجه نرسانده است.

وی افزود: صرف جریمه مشکل خودروسازی ما را حل نمی‌کند؛ اگر ما می‌خواهیم اصل مشکل را حل کنیم باید به سمت رقابتی کردن خودروسازی و تقویت بخش خصوصی در این حوزه برویم. واردات در حدی که کسری تولید داریم برای ایجاد رقابت هم می‌تواند کمک کند. مجموع این عوامل می‌تواند باعث شود خودروساز حس کند که رقیبی دارد و از نظر کیفیت و کمیت مقایسه می‌شوند. در این صورت خودروساز سعی می‌کند که به سمت اصلاح کیفیت، قیمت و خدمات پس از فروش برود.

جدی تصریح کرد: اینکه ما همه راه‌ها را بسته‌ایم و هیچ مقایسه‌ای وجود ندارد، نه خودروی خارجی وارد می‌شود و نه بخش خصوصی را تقویت می‌کنیم و عملا به شکل انحصاری بازار در اختیار این خودروسازان است، دیگر انگیزه‌ای برای بهتر شدن ندارند چراکه بازار برای خودرو‌های خود دارند، قرعه‌کشی انجام می‌شوند و همه مردم در صف هستند؛ لذا انگیزه‌ای برای بهتر شدن ندارند و برای حل مشکل باید به سمت رقابتی کردن تولید خودرو برویم و علاوه بر واردات، بخش خصوصی را هم تقویت کنیم. این راه حلی است که باید پیش گرفته شود در غیر این صورت در هر مقطعی مشکلی پیش می‌آید، می‌گوییم خودروسازی مشکل دارد، حل هم نمی‌کنیم و تفاوتی هم در حال مردم نخواهد داشت.

تصادف بهبهان
پشت‌پرده باز نشدن ایربگ‌های خودرو‌های داخلی در تصادفات اخیرچرا خودرو‌هایی ایرانی ناایمن هستند؟

امیرحسن کاکایی مدیر گروه قوای محرکه دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت در گفتگو با فرارو با اشاره به اینکه تقصیر قطعه‌سازان در حوادث و سوانح رانندگی اخیر به هیچ عنوان مورد بحث قرار نگرفته است، گفت: اینکه در تصادفات اخیر ایربگ خودر‌ها عمل نکرده، نیاز دارد که سازندگان ایربگ در این زمینه پاسخگو باشند، برای مثال در ژاپن که یک تصادف رخ داد شرکت تویوتا به عنوان سازنده خودرو و شرکت ساکاتا به عنوان تولیدکننده ایربگ پاسخگو بودند، اما شرکت ساکاتا مسئولیت اصلی این موضوع را قبول کرد و با پرداخت غرامت ۷ نفر جان باخته این تصادف ورشکسته شد.

وی افزود: راهکار جلوگیری از بروز چنین حوادثی این است که در مورد قطعات تولید شده در صنعت خودرو به خصوص قطعاتی که در بحث ایمنی به کار می‌روند، باید دقت بسیار کامل و جامعی در مورد آن‌ها صورت گیرد، یعنی در بحث تحقیق، توسعه و همچنین آزمون ایمنی و کیفیت باید بسیار سختگیری انجام شود، که متاسفانه چنین مسائلی تاکنون پیگیری نشده است.

کاکایی اظهارداشت: درگذشته قطعاتی که در کشور تولید می‌شدند، تحت لیسانس یک شرکت خارجی بود و این تولیدکنندگان مسئولیت کیفیت و اصالت قطعه تولیدی خود را بر عهده می‌گیرند، اما درچند سال اخیر به دلیل مشکلات تحریم‌ها و همچنین مطرح شدن نهضت داخلی‌سازی قطعات، خیلی از افراد بدون اینکه از صلاحیت لازم در این حوزه برخوردار باشند، آمدند و با شراکت با چینی‌ها قطعاتی را مونتاژ کردند، در صورتی که در بحث تولید فقط مباحث مالی مطرح نیست و باید از نظام تضمین کیفیت سفت و سختی برخوردار بود.
 
این استاد دانشگاه با اشاره به اینکه بر اساس ماده ۵۶ برنامه ششم توسعه کشور سازمان استاندارد و وزارت صمت باید امکانات تست ایمنی خودرو را توسعه دهند، اضافه کرد: زمانی که خودرو در مرحله تحقیق و توسعه، طراحی و تولید قرار دارد، باید آزمون‌های ایمنی و طراحی در دستور کار قرار گیرد، اما متاسفانه در کشور ما چنین امکاناتی وجود ندارد، هزینه‌های مربوط به تحقیق و توسعه و آزمون‌های ایمنی و تصاذف بسیار بالا است و زمانی این هزینه‌ها صرفه اقتصادی دارد که تیراژ تولید بالا باشد، اما به دلیل تیراژ کم تولید در کشور معمولاً این آزمون‌ها و تست‌های تضمین کیفیت و تصادفات جاده‌ای در ایران آنچنان که باید و شاید مورد توجه قرار نمی‌گیرند.

یک جای کار می لنگد!

وی ادامه داد: از سوی دیگر بحث تولید قطعات نیز در این رابطه بسیار مهم است، در حالی که در جهان تنها پنج شرکت قطعه ECU را تولید می‌کنند، اما در داخل ۴، ۵ سازنده داریم که این قطعه را می‌سازند، چنین وضعیتی نشان می‌دهد که یک جای کار می‌لنگد، بنابراین کیفیت قطعات آنگونه که باید باشد، نخواهد بود، از سوی دیگر یک قطعه ACU که یک چیپ ساده کامپیوتری است که ممکن است یک دانشجوی سال چهارمی مهندسی برق نیز بگوید، می‌تواند آن را تولید کند، اما تولید یک بحث است و قابلیت اطمینان و کیفیت قطعات بحث مهم‌تری، اینکه شما تضمین می‌دهید، این قطعه از امنیت کامل برخوردار است و می‌توانید کیفیت را تضمین کنید و مسئولیت پذیری داشته باشید و جوابگوی کیفیت قطعه تولیدی خود باشید.

کاکایی با اشاره به اینکه صنعت خودرو یک صنعت گسترده است، خاطر نشان کرد: در این رابطه زنجیره تامین از اهمیت بسزایی برخوردار است، به نوعی باید در بخش تولید به بلوغ برسیم و توانایی این را داشته باشیم تا محصولی را که تولید می‌شود، کیفیت آن را ضمانت کنیم و در صورت بروز حوادث در این زمینه پاسخگو باشیم، اما متاسفانه در کشور، ما با چنین پدیده‌ای روبرو نیستیم.
 
وی با تاکید بر اینکه باید با کسانی که با تولیدات خود جان مردم را به خطر می‌اندازد، برخورد جدی شود، تصریح کرد: باید با مسببان این حوادث برخورد شده و به نوعی آن‌ها تنبیه شوند، تا این موضوع برای دیگران درس عبرتی می‌شود تا دیگر شاهد این چنین حوادثی نباشیم، در این راستا، نظام کنترل کیفیت در صنعت خودروسازی و قطعه‌سازی از اهمیت بسزایی برخوردار است، اما در طی این سال‌ها به دلیل مشکلات مالی در این دو صنعت و همچنین بحث تحریم‌ها نظام کنترل کیفیت و تضمین کیفیت جدی گرفته نشده است. از زمانیکه مواد اولیه خریداری می‌شود تا بحث طراحی و تولید و همچنین نیروی انسانی تمام آن‌ها بایستی مورد ارزیابی دقیق قرار بگیرند، اما در کشورمان چنین وضعیتی اجرایی نشده است.

نکته مغفول مانده در تصادف بهبهان

این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه در تصادف زنجیره‌ای اخیر در جاده بهبهان به غیر از باز نشدن ایربگ یک نکته مهم از دید همگان مغفول ماند، گفت: وقتی که یک خودرو تصادف می‌کند، نباید باک اینطور منفجر شود و باک قطعه قطعه شود، این مسئله نتیجه آن است که آزمون‌های ایمنی و تست‌ها جاده‌ای به درستی انجام نشده است.

کاکایی افزود: بنابراین باید در این رابطه یک تجدید نظر جدی در نظام کنترل کیفیت و استاندارد‌های صنعتی ایجاد شود، زیرا توسعه صنعتی تنها بر اساس پول و یا تربیت نیروی انسانی محقق نمی‌شود، بلکه زمانی با ما یک صنعت توسعه‌یافته روبرو خواهیم بود که این موضوع با مسئولیت‌پذیری همراه باشد، یعنی اینکه صنعتگر زمانی که که یک قطعه یا کالایی را تولید می‌کند باید مسئولیت آن را نیز بر عهده بگیرد، بنابراین نظام کنترل کیفیت در کشور در بحث تولید قطعات و همچنین خدمات پس از فروش باید جدی گرفته شود تا شاهد بروز اتفاقات اینچنینی نباشیم.
ناشناس
Iran (Islamic Republic of)
۲۲:۰۰ - ۱۴۰۰/۱۰/۲۷
وقتی یه عده بدبخت بیچاره در حادثه ای می میرم اون موقع به حرف به فکر مردم می افتن
ناشناس
Germany
۲۱:۵۰ - ۱۴۰۰/۱۰/۲۷
٣٠ سال قبل با مدرك كارشناسي ارشد در رشته ماشين سازي از المان با ٣ سال تجربه كاري در كارخانه بنز براي خدمت و زندگي به ايران امدم . با اينكه مقاله كارشناسي ارشدم از طرف وزارت علوم هنوز در اينترنت است ، هيچ كارخانه خودروسازي كار بهم نداد و مجبور به كار دلالي در خريد ماشين الات براي يك بازاري از المان شدم. وضعيت ماليم عالي شد ولي تمامي تحصيلات و تجربه كاريم به هدر رفت! متاسفم براي ايران!
ناشناس
Iran (Islamic Republic of)
۲۱:۲۷ - ۱۴۰۰/۱۰/۲۷
کی به کیه به هیچی این حرفا حساب نمی شود
ناشناس
Iran (Islamic Republic of)
۲۱:۲۶ - ۱۴۰۰/۱۰/۲۷
"ایربگ حتی یک خودرو از ۵۹ خودروی درگیر باز نشده" آيا تمامي خودروها توليد داخل بوده اند؟
ناشناس
Iran (Islamic Republic of)
۲۱:۲۲ - ۱۴۰۰/۱۰/۲۷
چنان از طرف خودرو سازان حمایت میشن که حتی حاضر نیستن اونارو جریمه کنن و با پولش اون ازمایشگاهی که صحبتش کردن بسازن
انتشار یافته: ۲۶
ناشناس
Iran (Islamic Republic of)
۱۰:۵۱ - ۱۴۰۰/۱۰/۲۷
تنها مسئله ای که اهمیت ندارد جان و مال و رفاه مردم است وگرنه مسئله ی خودرو باید ظرف سه ماه حل می شد.
ناشناس
Germany
۱۷:۲۵ - ۱۴۰۰/۱۰/۲۷
همه پیکان میسازن
ناشناس
United States of America
۱۰:۵۵ - ۱۴۰۰/۱۰/۲۷
تا زمانی که واردات خودرو آزاد نشه همین داستان هست. الکی صغرا کبرا نچینید. همه فهمیدند که داستان چیه.
ناشناس
Iran (Islamic Republic of)
۱۱:۱۴ - ۱۴۰۰/۱۰/۲۷
مگه جاهای دیگه ایربگ برای ملت باز شده؟ تو خوراک و پوشاک؟ تو درمان و آینده شغلی؟ تو ازدواج و مسکن یا کلی درد دیگه این ملت بیچاره
ناشناس
Iran (Islamic Republic of)
۱۱:۳۸ - ۱۴۰۰/۱۰/۲۷
عاقبت سکوت مرگ است....
قاسم
Iran (Islamic Republic of)
۱۱:۵۳ - ۱۴۰۰/۱۰/۲۷
جان مردم ،رفاه مردم در ایران ارزش ندارد.
ناشناس
Iran (Islamic Republic of)
۲۰:۳۱ - ۱۴۰۰/۱۰/۲۷
چند روز دیگه مشمول مرور زمان میشه. وباز این دور باطل ادامه پیدا میکنه.وبیچاره ملت که باید برای همین ارابه های مرگ برن توصف قرعه کشی.
ناشناس
Iran (Islamic Republic of)
۱۱:۵۶ - ۱۴۰۰/۱۰/۲۷
اسمش ایربگ هس وگرنه هیچ تضمینی نداره مثل یه چتر نجات میمانه ممکنه باز بشه یا نشه ....
علیرضا
Netherlands
۱۲:۰۱ - ۱۴۰۰/۱۰/۲۷
کجای کار نمی لنگد ، اونو بگو
ناشناس
Germany
۱۷:۲۳ - ۱۴۰۰/۱۰/۲۷
همه جاش لنگه
مرگ بر چین
United States of America
۱۳:۰۵ - ۱۴۰۰/۱۰/۲۷
اگه به این میگن مملکت داری، تنهایی قادرم بیست کشور رو بهتر از این اداره کنم.
ناشناس
Iran (Islamic Republic of)
۱۳:۱۷ - ۱۴۰۰/۱۰/۲۷
خودروسازها سبیل همه رو چرب کردن از بالا تا پایین هیچ اتفاقی نمی افته.
امیر
Iran (Islamic Republic of)
۱۳:۵۳ - ۱۴۰۰/۱۰/۲۷
واقعا برای تمامی مسعولان بی لیاقت و کسانی که سواد کافی برای مدیریت ندارند متاسفم و همه اینا رو باید در جاهایی که کوتاهی هست که همه جا هست!همون بلا رو سر خود نامردشون آورد.و برای همیشه از استخدام دولتی اخراج بدون هیچ مزایایی.کاری بشه یارو بره گوسفند بچرونه
ناشناس
United States of America
۱۴:۳۲ - ۱۴۰۰/۱۰/۲۷
اینم یکی دو هفته در موردش صحبت میشه و طبق معمول به فراموشی سپرده میشه. همین الانشم خودروسازا دارن به ریش ملت میخندن
ناشناس
Iran (Islamic Republic of)
۱۴:۴۴ - ۱۴۰۰/۱۰/۲۷
حیف کلمه خودرو والله بهتره بگیم فرغون. کشوری که برای جان مردم ارزش قائل نباشه چی باید گفت اخه؟ اگه واردات خودرو با تعرفه پایین ازاد میشد مطمنا اینها هم دنبال ایمن تر کردن و بروزرسانی کردن فرغون هاشون میرفتن وقتی ی فرغون چندصد میلیون باشه اونم با منت و قرعه کشی اونها اصلا دلیلی برای افزایش کیفیت فرغون هاشون نمیبینن
خودم
Iran (Islamic Republic of)
۱۵:۰۶ - ۱۴۰۰/۱۰/۲۷
چه قدر خوب فقط یک جای کار ملنگه که حتما اون هم میل لنگه که در هر ماشینی هست .
Albors
Iran (Islamic Republic of)
۱۵:۲۴ - ۱۴۰۰/۱۰/۲۷
در ایران هیچ بایدی برای مسئولان وجود ندارد و بایدها فقط برای مردم است.
احمد
Iran (Islamic Republic of)
۱۵:۲۶ - ۱۴۰۰/۱۰/۲۷
در ابتدا باید لیست کلیه خودروهای صدمه دیده همراه با نام کارخانه سازنده خودرو و سازنده ایربگ مشخص و اعلام شود تا امکان بررسی بهتر فراهم گردد
هالو
Iran (Islamic Republic of)
۱۶:۳۳ - ۱۴۰۰/۱۰/۲۷
شاید اصلا ایربکی تو کار نبوده که بخواد باز بشه !!!
ناشناس
Iran (Islamic Republic of)
۱۷:۴۶ - ۱۴۰۰/۱۰/۲۷
یک جای کار می لنگد!
بهتره بگیم همه جای کار می لنگه!!
ناشناس
Iran (Islamic Republic of)
۲۰:۵۳ - ۱۴۰۰/۱۰/۲۷
خدا را شکرگزار باشیم که ایربک باز نشد .والا تعداد زخمی ها بیشتر میشد چون مواد پلاستیکی که بکار رفته در میان فرمان و داشبورت همگی از پلاستیکهای بی کیفیت و سخت میباشد که باعث زخمی کردن صورت سرنشین میشه
مجله فرارو
پرطرفدارترین عناوین